Кеме зираты - бұл кемелер соңғы демалатын жерді табады. Бұрын ағаш кемелер жай теңізге батып кететін. Бүгін жағдай өзгерді: металл кемелер қоқысқа тасталуы керек. Дамыған елдерде кемелер арнайы зауыттарда, тұрмысы төмен елдерде жойылады, олар жай тот басқан жағалауға лақтырылады.
Табиғи зираттар
Адамзат тарихында теңіз көптеген кемелерді жұтып қойды. Бұл кемелер теңіздер мен мұхиттардың түбінде жатыр, археологтардың болашақ ұрпақтары үшін тұзды суға күйдірілген. Ерекше қауіпті жерлерде кемелер сөзбе-сөз қабаттасып жатады: ежелгі триремалардың үстінде викингтік қайықтарды, ортағасырлық кемелердің үстінде - фрегаттарды, фрегаттарды - қазіргі әскери және сауда кемелерінің болат корпустарын кездестіруге болады.
Атланттағы көрнекті орындардың бірі - Британияның оңтүстік-шығыс жағалауында орналасқан Гудвин Шоалс. Бұл су астындағы құмды жағалаулар көптеген әдеби шығармаларда сипатталған. Гудвиннің теңіз көлі арқылы теңізге әкелген құрбандықтарының саны ондаған мыңды құрайды. Тұман мен күшті ағындардың кесірінен құмдар үнемі қозғалатындықтан, кемелер шалдарды айналып өте алмады.
Читтагонгтағы кеме зираты
Әлемдегі ең ірі кемелерді қыру орталықтарының бірі Бангладеште, Читтагонг қаласында орналасқан. Бұл орталықтың штат саны 200 000 адамға жетеді. Алайда, нақты нөмірді ешкім білмейді: жұмысшылар өздері қалағандай келіп, жұмыс істегені үшін төлем алып, кетеді. Дамушы елдердің бірінде мұндай зират салу қажеттілігі Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін әлемде қайта өңдеуге мұқтаж көптеген кемелер жинақталған кезде пайда болды. Еуропада жұмыс күші қымбат, сондықтан Бангладеште зират салу туралы шешім қабылданды.
Читтагонгтағы кемелерді жою орталығының тарихы 1960-шы жылдардан басталады. Содан кейін, жағалаудан алыс емес жерде грек кемесі MD-Alpine құрлыққа шықты. Кемені таяздан алып тастау әрекеті нәтижесіз аяқталып, кеме ашық жерде тот басуына қалдырылды. Алайда, жергілікті тұрғындар оның тот басуына жол бермей, кемені тез бөлшектеп, темір сынықтарын сатты.
Кемелерді тиімді түрде бөлшектеуге болады екен. Бангладеште металл сынықтарының бағасы әрдайым жоғары болып келгендіктен, барлық жұмыс өз нәтижесін берді. Біліктілігі жоқ жұмыс күші арзан, ал металл қымбат болды - бұл пайда әкелді. Ешкім де лайықты жалақы туралы, қауіпсіздік шаралары туралы ойлаған жоқ: кәсіпорында апта сайын кем дегенде бір адам қайтыс болды.
Үкімет араласып, жұмысшылардың қауіпсіздік стандарттарын енгізді. Үкіметтің әрекеті нәтижесінде жұмыс күші қымбаттап, кемелерді жарамсыз етуге кететін шығындар көбейіп, бизнес құлдырай бастады. Алайда, Читтагонг зираты әлем бойынша пайдаланудан шығарылған кемелердің жартысына жуығын қолдана отырып, әлі де жұмыс істейді.
