Велосипедтер 19 ғасырдың соңында әлемнің әртүрлі елдерінде қызмет ете бастады. Бірінші дүниежүзілік соғыстың окоптық шайқастары оларды негізінен пайдасыз етті. Екінші дүниежүзілік соғыстың мобильді стилі мүлдем басқа оқиға болды.
Шындығында, Екінші дүниежүзілік соғыс велосипедтен басталды. 1939 жылы сәуірде итальян әскерлері Албания жағалауына қонды және автомобиль көлігі үшін жарамсыз жолдарда велосипедтермен құрлыққа қарай бет алды.
Жапондар Малайяға басып кіру және Сингапур шайқасы кезінде велосипедпен жүрді.
Неміс Блицкригі велосипедшілер сөрелерінде болды. Британдық десантшылар жиналмалы BSA AIRBORNE велосипедтерін ұстап тұрған ұшақтардан секіріп түсіп, оларды Францияның саяжай жолдарымен жайбарақат жүріп, радиолокациялық станцияға шабуыл жасады.
Неміс десанттық әскерлері Нидерланды мен Норвегияға басып кіру кезінде велосипедті қолданды. Францияда және басқа жерлерде қарсылық радионы жылжыту үшін велосипедке сүйенді. қару-жарақ пен оқ-дәрі. Фин армиясы қызыл армияға қарсы табысты соғыста шаңғылар мен велосипедтерді кезектестіріп ауыстырды.
«Тур де Франс» партиясының екі дүркін чемпионы Джино Бартали өзінің жарыс тісті құралында итальяндық қарсылыққа жаттығуларға бардым деген желеумен хабарламалар жіберіп, көмектесті. Қытай партизандары велосипедпен жапон колонналарына соққы берді. АҚШ-тың 101-ші десанттық дивизиясы Азаматтық жүк велосипедтерін «Market Garden» операциясы кезінде ауадан тасылатын жеткізілімдерді басқарды.
Жауынгерлік дайын жүздеген сарбаздарды, жүздеген рюкзактарды, жүздеген километр қашықтықта қара жолмен жылжытудың логистикасын қарастырыңыз. Олар екі күнде жаяу жүреді. Егер олар түнде жүрсе, олар оны 24 сағат ішінде жасайды және, әрине, ұрысқа дайын болмайды. Егер олардың компаниясына жалғыз жүк көлігі тағайындалса, бұзылған жолдар бойымен 20 адамнан тұратын пароммен жүруге әлі бір-екі күн қажет болар еді.
Бірақ сарбаздарға жүз велосипед беріңіз, сонда олар жарты күнде жүз шақырымды еңсере алады. Жапондықтар дәл осы тактиканы 1941 жылдың 8 желтоқсанынан 1942 жылдың 31 қаңтарына дейінгі Малайяға, қазіргі Малайзия мен Сингапурға өте сәтті басып кірді. Ұлыбританияның кіші отары оңтүстік жағында Сингапур аралымен экваторлық түбекті алып жатты. Британдықтар теңізден шабуыл күтіп, Сингапурды және оның айналасындағы бұғаздарды жақсы нығайтты.
Олардың жоспары Сингапур Ұлыбританиядан көмек келген кезде бірнеше ай қоршауға төтеп беруі керек еді. Жапондықтар артқы есіктен шабуыл жасауды шешіп, қуатты Британ флотын күтпеді. Сингапурдан солтүстікке қарай жүздеген шақырым қашықтықта жағаға шыққан жапон әскерлері жергілікті малайлықтардан велосипедтерді найзағай шабуылында пайдалану үшін реквизициялады.
Жапон Императорлық Армиясының генерал-лейтенанты Томоюки Ямашита және оның 25-ші армиясы бүкіл 1120 шақырымдық түбекке басып кірді. Олар 70 күнге жетер-жетпес уақытта велосипедпен джунгли арқылы алға жылжып, одақтас британдық, австралиялық, үнділік және малайлық күштерді жеңді.
Олардың жеңісі Азиядағы Британ империясының аяқталғанын көрсетті. Керемет көшбасшылықтан, күштің сауатты қолданылуынан және ерекше логистикадан басқа, велосипедтерді пайдалану одақтас күштердің апатына себеп болды деп есептеледі. Бірақ неге жапон армиясы велосипедті жылқының үстінен пайдалануға шешім қабылдады?
Бұл шешім жауынгерлерге тезірек және аз күш жұмсауға мүмкіндік берді, бұл қорғаушыларды шатастыруға мүмкіндік берді. Жеңіл велосипедпен жүрген жапон сарбаздары тар жолдарды, жасырын жолдарды және уақытша ағаш көпірлерді қолдана алды. Көпірлер болмаған кезде де, сарбаздар темір аттарды иықтарына көтеріп өзендерден өтіп жатты.
Велосипедтер жабдықты тасымалдау үшін өте жақсы көмекші екенін дәлелдеді. Джунгли арқылы шеру кезінде британдық сарбаздар 18 килограмға дейін жүгірсе, жапондық жаулары екі дөңгелектегі салмақтың үлестірілуінің арқасында екі есе көп жүк көтере алды.
Бір қызығы, велосипедтер қонуды байқап қалудан қорқып, қону операциясына қатысқан жоқ. Алайда, Жапония армиясының стратегиясы соғысқа дейін Малайяға шығарылған мыңдаған велосипедке негізделген болатын, оны бейбіт тұрғындар мен сатушылардан тәркілеуге болатын еді.
Әскери қажеттіліктерге арнайы бейімделген велосипедтер 20 ғасырдың басынан бастап тұрақты қолданыста болды. Кейде әлемнің әр түрлі армияларында ауыр пулеметі бар велосипедтер немесе жаралыларды эвакуациялауға арналған жүк модельдері болды. Бұл армияда ешқашан кең таралмаған кесек үлгілердің бір түрі болды. Бірақ көбінесе азаматтық модельдер жұмыс істеді, оған мылтық немесе оқ-дәрі үшін тіреу бекітілген.
Әскери велосипедтер әлеміндегі ең қызықты жаңалықтардың бірі 1942 жылы британдық десантшылар үшін арнайы жасалған BSA AIRBORNE болды. Мұндай велосипедті скайдайвердің костюмінің алдыңғы жағына бүктеп, бекітуге болады. Бұл велосипедпен ұшақтан қауіпсіз секіру үшін жинақы болды. Парашютші қонған кезде, ол жылдам босатылатын белдікті пайдаланып, велосипедті ажыратып, келесі бағытқа тыныш бағыттай алады. Велосипедті жинау 30 секундқа созылды.
1942-1945 жылдар аралығында Бирмингемнің кіші қару-жарақ компаниясы 70 000 жиналмалы ұшақ велосипедін шығарды. Оларды британдық және канадалық жаяу әскерлер күндізгі шабуыл кезінде және екінші толқын кезінде Арминада қолданды. Бұл велосипедтер бастапқыда ойлағандай жиі қолданылмағанымен, олар жаяу жүруден гөрі жақсы әрі жылдам нұсқалар болды.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін велосипедтер моторлы көлікпен толығымен ауыстырылғанымен, олар Вьетнам соғысы кезінде Хо Ши Мин соқпағымен жүк тасымалдау үшін пайдаланған Вьет Конг және Солтүстік Вьетнам армиясы үшін маңызды рөл атқарды. Алайда, олар көбінесе 180 килограмға дейін күріш таситындықтан, мұндай велосипедтермен жүруге болмады, оларды жай итеріп жіберді. Бұл вьетнамдық жүк велосипедтері джунгли шеберханаларында кез-келген рельефте ауыр жүктерді өткізе алатындай етіп нығайтылған.
Militarvelo MO-05 велосипедтері әлі де Швейцария армиясында қызмет етеді. Олардың дизайны олар қолданысқа берілген 1905 жылдан бері айтарлықтай өзгермегенімен. Шри-Ланкадағы азаматтық соғыс кезінде жабдықталмаған жабдықталған тамил әскерлері әскери таулы велосипедтерді қолданып, әскерлерді ұрыс алаңына тез және арзан жылжытты.
Бүгінгі күні әлем армияларында велосипедтер жалпы қолданыста жоқ. Бірақ олар әлі де жауынгердің арзан, мобильді және жанармайсыз жеке көлігінің әлеуетін сақтайды.
