Сәуірдің тыныш түнінде Атлант мұхитының суық суларында 20 ғасырдағы ең ірі теңіз апаты болды. Айсбергпен соқтығысып, «Титаник» - сол кездегі ең үлкен және «батпайтын» мұхит лайнері мұхит түбіне кетті. Оның апатқа ұшырау оқиғасы әртүрлі нұсқалар мен болжамдармен қоршалған. Бұл мақалада біз Титаниктің суға батуының ресми және басқа нұсқаларын қарастырамыз.
«Титаник» туралы қысқаша ақпарат
Титаник - британдық круиздік кеме. Ол 1912 жылы Ирландияның Белфаст қаласында Harland & Wolff кеме жасау зауытында White Star Line пароход компаниясы үшін салынған. Лайнер алғаш рет 1911 жылы 31 мамырда шығарылды. Ол кезде Титаник әлемдегі ең үлкен кеме болып саналды.
Пароход өзінің үлкен өлшемімен және керемет құрылымымен таң қалдырды. Кеменің кильден құбырлардың соңына дейінгі биіктігі 53 метрді құрады. Лайнердің ұзындығы шамамен 270 метр, ені 28,2 метр, ал оның сыйымдылығы 52310 тоннаны құрады. Титаниктің қуаты шамамен 55000 ат күші бар қозғалтқыштары болған және 25 торап (42 км / сағ) жылдамдықпен жүзе алатын. Кеменің корпусы болаттан жасалған. Оның түбіне зақым келген жағдайда қосарланған түбі бөліктерге судың түсуіне жол бермеді.
Кеменің кабиналары мен бөлмелері үш классқа бөлінді. Бірінші кластағы жолаушылар бассейн, екі кафе, мейрамхана, асқабақ корты және спортзалдың қызметтерін пайдалана алады. Үш сыныпта да тамақтану және темекі шегу бөлмелері, серуендеуге арналған жабық және ашық бөлмелер болды. Бірінші дәрежелі кабиналар мен салондар өздерінің сән-салтанатымен және байлығымен таң қалдырды. Олар қымбат материалдарды (қымбат ағаш, жібек, хрусталь, алтын жалатқыш, витраждар) пайдаланып әр түрлі стильде безендірілген. Үшінші сыныптың интерьері өте қарапайым болды: ағаштан жасалған ақ болат қабырғалар.
Титаниктің бағасы да өте әсерлі болды, оны жасауға 7,5 миллион доллар қажет болды. Ағымдағы доллар бағамына ауыстырған кезде бұл шамамен 200 миллион долларды құрайды.
Апат №1. Ресми
1912 жылы 10 сәуірде Титаник өзінің алғашқы және соңғы сапарына Саутгемптоннан Нью-Йоркке аттанады. Жолда ол екі аялдама жасайды: Сурбург қаласында (Франция), содан кейін Квинстаунда (Жаңа Зеландия). Жоғалған жолаушылар мен поштаны алғаннан кейін, 11 сәуірде таңертең бортында 1317 жолаушы мен 908 экипаж мүшесі бар кеме Атлант мұхитына бет алады. Пароходты тәжірибелі капитан Эдвард Смит басқарды. 14 сәуірде Титаник радиостанциясы жеті жүзгіш мұзды ескерту алды. Бірақ қауіпке қарамастан, Титаник ең жоғары жылдамдықпен алға қарай жүзуді жалғастырды. Капитанның бұйырған жалғыз нәрсе - жолдан оңтүстікке қарай жүру.
Сол күні сағат 23: 39-да капитан көпіріне айсбергтің тікелей бағытта тұрғандығы туралы хабарланды. Шамамен бір минуттан кейін Титаник мұз блогымен соқтығысқан. Кеме бүкіл теңіз жағалауында ауыр зақымданып, суға бата бастады. 14 сәуірден 15 сәуірге қараған түні түнгі сағат 2: 20-да Титаник екі бөлікке бөлініп батып кетті. Бұл жағдайда 1496 адам қаза тапты, 712 адам құтқарылды, оларды «Карпатия» кемесі алып кетті.
Апат №2. Сақтандыру ойындары
Титаник White Star Line-ге тиесілі екінші кеме болғанын бәрі білмейді. Бірінші кеме олимпиадалық болды. Кемелер тек ұзындығы бойынша ерекшеленді. Титаник шынымен де әлемдегі ең үлкен лайнер болды, дегенмен ол Олимпиададан небәрі сегіз сантиметр ұзын болды. Атын көрмей оларды ажырату мүмкін емес еді. Олимпиада Титаниктен бір жас үлкен және Атлант мұхитын 12 рет кесіп өткен, бірақ оның тағдыры да өкінішті болды.
1911 жылдан бастап бізге бұрыннан таныс капитан Эдвард Смит кемені басқарды. Олимпиада теңізге алғашқы шығу кезінде британдық Hawk броньды лайнерімен соқтығысты. Сот отырысы соқтығысуға Олимпиада кінәлі деп шешті. Сот шығындары мен кемелерді жөндеуге White Star Line бір реттік шығындар әкеледі. Олимпик капитаны ақталды, өйткені басқарушы ұшқышта болды. Содан кейін «Олимпик» бірнеше рет апатқа ұшырап, компанияға үлкен шығындар әкелді, өйткені кеме сақтандырылмаған. Қаржылық қиындықтардан шығу үшін White Star Line компаниясы үлкен алаяқтық туралы шешім қабылдайды - ескі Олимпиаданы тез қалпына келтіріп, оны жаңа Титаник ретінде өткізіп жібереді. Оның үстіне, бұл қиын болған жоқ. Пластиналардың орындарын егіз кеме атауларымен және пароходтардың аттары жазылған монограммамен кейбір интерьер заттарын ауыстыру қажет болды. Содан кейін «олимпиадалық» жарнамаланған, жаңа, беделді (және, әрине, сақтандырылған) атын жамылған «Титаник» айсбергпен соқтығысып, кішігірім апатқа ұшырайтын бірінші круизге жөнелді. Әрине, олар Титаникті суға батырғысы келмеді, бірақ осы апаттың арқасында White Star Line үлкен мөлшерде сақтандыру алады деп күтті.
Бұл нұсқа 73 жылдан кейін ғана жоққа шығарылды. 1985 жылы қыркүйекте американдық океанология профессоры Роберт Баллард қайтыс болған Титаниктің сынықтарын алғаш болып ашты. Оның экспедициясының мүшелері батып кеткен кемеге бірнеше рет сүңгіп кетті. Мұхит түбіне келесі түсу кезінде олар «Титаник» сериялық нөмірі - 401 («Олимпиада» саны 400 болған) бұрандасын тауып, суретке түсірді. Бұл нұсқаға сенетіндердің барлығы Титаниктің кейбір бөліктері Олимпиаданы жөндеуге қолданылған деп мәлімдейді, сондықтан бұл бөліктерге мөр басылған реттік нөмір Титаниктің мұхит түбінде жатқанының абсолютті растауы бола алмайды.
Апат №3. Көк Атлантикалық лентаны қуу
20 ғасырдың басында кеме қатынасы компаниялары арасында үлкен бәсекелестік болды. Ағылшын «Cunard Line» кеме қатынасы компаниясының капитандарының бірі жылдамдығы бойынша рекорд орнатқан кемелер үшін сыйлық ойлап тапты. Атлант мұхитынан ең жылдам жүзген кеме беделді Атлант көк таспасы сыйлығымен марапатталды. Бұл сыйлық үшін күресу керек болды. Жеңімпаз кеменің діңгегіне көк лента ілініп, бүкіл команда жақсы ақшалай сыйлық алды. Мұндай «таспасы» бар кемеде, статистика бойынша, басқа кемелерге қарағанда төрт есе көп жолаушы болған. Сонымен қатар, Ұлыбритания үкіметі егер лайнердің жылдамдығы 24 түйін болса, онда оның компанияларына кеменің бүкіл өмірі үшін жыл сайын 150 мың фунт стерлинг субсидия төленеді деп жариялады.
White Star Line ең үлкен, ыңғайлы және жылдам лайнер жасау арқылы бәсекелестікті жеңуге шешім қабылдайды. Ол «Титаникке» айналады. Өйткені үкіметтен түскен ақша мен сатылған билеттер пайдасыз Олимпиаданы қайтарып алар еді. Дәл осы факт капитан Смиттің мінез-құлқын түсіндіреді. Көк лентаға ұмтылып, ол Титаникті айсбергпен соқтығысу қаупіне қарамастан, бар жылдамдықпен басқарды.
Апат №4. Өрт және жарылыс
Кемедегі өрт - бұл жүзу үшін ең қауіпті қауіптердің бірі. Бірақ сол кездерде кеменің бункеріндегі көмірдің өздігінен жануы әдеттегі жағдай болды. Бұл нұсқа Титаник сынықтарының алғашқы сүңгістерінің бірінде расталды. Бұл гипотезаны қолдаушылар өрттен бүкіл трюм өртеніп, содан кейін бу қазандықтары жарылып, нәтижесінде кеме батып кетті деп санайды. Кеменің айсбергпен соқтығысуы өлімге әкелетін апат болды.
Зерттеушілер мұхит түбінде тұтас бір кемені емес, үш бөлікке бөлінген кемені тапқанда қатты таң қалды. Мамандардың пайымдауынша, кеменің сынуы ауа қысымынан су басу кезінде немесе салмағы бір тоннадан асатын бу механизмдерінің орын ауыстыруы мен жарылысынан болған. Мүмкін, түбіне соғылғаннан кейін Титаниктің корпусы сынып, жарықшақ пайда болуы мүмкін. Металлургия мамандары өрттің кеме корпусына тигізуі металлды әлсіретіп, оның беріктігін төмендетуі мүмкін деп санайды. Сондықтан, айсберг лайнердің бүйір қабығын оңай ашып тастады. Сондай-ақ, металдың сол кезде тым төмен температураға шыдамай, сынғыш болатындығы туралы нұсқа ұсынылды. Бірақ мұз блогы металдың әлсіреген жеріне дәл соқты деген теория фактімен дәлелденбейді.
Бір жарым мың адамның өмірін түбіне дейін жеткізген «Титаниктің» сынықтары Атлант мұхитында төрт шақырым тереңдікте жатыр. Титаниктің шөгуі сонша жылдан кейін де құпиялар мен құпиялардың қоршауында. Бұл зұлым тағдыр немесе қайғылы апат болды ма, мұз болды ма, өрт болды ма, бұл апат әлі де зерттеушілер мен қарапайым адамдардың санасын толғандырады.
