«Темір жолдың әкесі» деген лақап атқа ие болған Джордж Стивенсонның өмірбаяны алуан түрлі оқиғаларға толы. Ағылшын механик-инженері паровозды ойлап тапқанымен танымал. Ол тапқан шешімдердің соншалықты сәтті болғаны соншалық, әлемнің көптеген елдерінің жолдарында «Стивенсон» трассасы әлі де стандартты болып табылады.
Стивенсон: алғашқы мансап
Джордж Стивенсон 1781 жылы Уиламда, Англияда, Нортумберленд қаласында дүниеге келген. Оның әкесі қарапайым шахтер болған. Жастайынан болашақ атақты өнертапқыш жалдамалы жұмыс істеді. Стивенсонның балалық шағы шахтадан көмір тасу үшін пайдаланылған ағаш трассалық жолдың жанында өтті. Ұзындығы бірнеше миль болатын бұл жол болашақ теміржолдың прототипіне айналды.
Стивенсон 18 жасында оқу мен жазуды үйренді. Ол өзін-өзі тәрбиелеуді жалғастырды, бұл оған бу механикі болуға мүмкіндік берді.
19 ғасырдың басында ол көмір шахтасында машинист болып жұмысқа орналасты. Оның әйелі Фанни 1803 жылы ұл туды, оның аты Роберт болды. Келесі онжылдықта Стивенсон бу машиналарын зерттеуге арналды, содан кейін оларды жобалауды бастауға шешім қабылдады. Отыздың басында Джордж көмір шахталарында бас механик болды. 1815 жылы ол мина шамының түпнұсқасын жасады.
Локомотив жабдықтарының дизайнері
Өнертапқыш көмірді шахтадан жер бетіне тасымалдауды жеңілдету туралы міндет қойды. Бастапқыда, Стивенсон мықты арқанмен арбаларды тартатын бу машинасын жасады. Стивенсон үлкен ынтамен жұмысқа кірісіп кетті. Оның алдында күрделі міндет тұрды: қарапайым атқа қарағанда өте үлкен салмақты тарта алатын және жылдамырақ қозғалатын бу машинасын жасау қажет болды.
Өнертапқыш көмірмен арбаларды жолға сүйреуге арналған локомотивтің сәтті жобасын аяқтады. Клиенттер оның әзірлемелерін ең сәтті деп санады.
Стивенсонның өнертабысы тарту күшін жасау үшін дөңгелектер арасындағы үйкеліс күшін және тегіс металл рельсті қолданды. Стивенсонның тепловозы салмағы 30 тоннаға дейін жететін пойызды тартуға қабілетті болды. Бұл көлікке Ватерлоо шайқасында өзін көрсете білген Пруссия генералы Блюхердің аты берілді.
Осы кезден бастап Джордж Стивенсон үшін локомотив технологиясының құрылысы оның өмірлік жұмысы болды. Келесі бес жыл ішінде ол он жарым локомотив құрастырып, құрастырды. Оның дамуы бүкіл әлемде мойындалды. 1820 жылы Стивенсон Хаттон көмір кенішіне қызмет ететін сегіз милдік теміржол жобасын жасауға шақырылды. Бұл жобада жануарлардың бұлшықет күшін пайдалануды қоспағанда, аралас тартқыштан бас тарту керек еді. Бұл теміржол паровоздың тек механикалық тартылуын ғана қолданған.
1822 жылы Стивенсон Стоктон мен Дарлингтонды байланыстыратын теміржол жобасын жасай бастады. Бір жылдан кейін өнертапқыш әлемдегі алғашқы паровоз зауытының негізін қалады. 1825 жылы қыркүйекте өнертапқыш өзі басқарған мүлдем жаңа тепловоз салмағы 80 тонна пойызды тартты. Көмірі мен ұнға толы вагондары бар паровоз екі шақырым ішінде 15 шақырым қашықтықты жүріп өтті. Кейбір аудандарда пойыз 39 км / сағ дейін жүрді. Жобаны қабылдау жөніндегі комиссия мүшелері жүрген пойызға эксперименталды жолаушылар вагоны да бекітілді.
Табыстың шыңында
Дарлингтонға теміржол салу кезінде Джордж Стивенсон сенімді түрде аздап көтерілсе де пойыздың жылдамдығын бәсеңдетеді, ал беткейлерде әдеттегі тежегіш тиімсіз болады. Өнертапқыш теміржол трассаларын жобалау кезінде рельефтің едәуір біркелкі болмауына жол бермеу керек деген қорытындыға келді.
Әрбір жаңа жобада локомотивтерге жол салу тәжірибесі жаңа табыстармен және техникалық шешімдермен байытылды. Стивенсон жағалаулар, виадуктар мен көпірлерді салудың күрделі мәселелерін шеше алды. Ол темір рельстерді тас тіректермен үйлестіре қолданды. Бұл локомотивтің жылдамдығын арттыруға мүмкіндік берді.
Стивенсон ұсынған жобалардың бірі қаржылық мүдделеріне тікелей әсер еткен жер иелерінің елеулі қарсылықтарын тудырды. Нәтижесінде бұл нұсқа парламенттік тыңдау кезінде қабылданбады. Заң шығарушылар оны елеулі қайта қарағаннан кейін ғана орындауға қабылдауға шешім қабылдады. Маған теміржол өтетін маршрутты түбегейлі өзгертуге тура келді.
Әр түрлі локомотивтердің салыстырмалы сынақтарында жеңіс Стивенсонның машинасында қалды. Ол бұл сайысқа өзінің зымыран атымен паровозын ұсынды. Стивенсон паровозы қиын сынақтарды сәтті аяқтаған жалғыз болды. Сол «Зымыран» байқауының жеңімпазы техника тарихына енді.
Біртіндеп қоғамда теміржол қатынасы идеясы қабылданып, Стивенсон локомотив технологиясының тәжірибелі және шебер дизайнерлерінің бірі болды.
Мансап аяқталғаннан кейін
1836 жылы Джордж Стивенсон Ұлыбританияның астанасында кеңсе құрды, ол теміржол салудың ғылыми-техникалық орталығына айналуы керек еді. Табиғаты бойынша өнертапқыш консервативті болды, сондықтан ол тек уақытпен тексерілген және дәлелденген жобаларды ұсынуға тырысты. Алайда көбінесе ол қолдайтын нұсқалар бәсекелестерге қарағанда әлдеқайда қымбат және күрделі болып шықты. Осы себепті Стивенсон басқа инноваторларға қарсы күресте бірнеше рет сәтсіздікке ұшырады.
Стефенсонның керемет жобаланған жобаларына сәйкес, олар әлемнің көптеген елдерінде локомотивтер құрастыруды жалғастырды. Дарынды өнертапқыш және өндірісті ұйымдастырушы тірі кезінде өз идеялары мен металдағы шығармашылықтың нәтижелерін көре алды.
Стивенсон 1848 жылы тамызда Честерфилдте қайтыс болды.
