2019 жылдың 21 қаңтарында Керчь бұғазының бейтарап суларында сұйытылған табиғи газ тасымалдайтын Танзанияның екі кемесі өртенді. 20 теңізшінің өмірін жалмаған трагедия халықаралық заңдарда тыйым салынған ашық теңізге газды заңсыз айдау салдарынан болған. Алайда, мәселенің түп-тамыры қауіпті маневр жасауды шешкен екі танкист капитандарының қарапайым жауапсыздығынан гөрі тереңде жатыр.
Оқиға шежіресі
Дүйсенбі, 21 қаңтарда Росморрехфлот Керчь бұғазында Танзания туы астында жүзіп бара жатқан «Венис» және «Маестро» танкерлері өртеніп жатыр деп хабарлады. Осыдан біраз бұрын кемелер Кубанның Темрюк портына қоңырау шалды. Өрт барлық қауіпсіздік талаптарын айналып өтіп, табиғи газды айдау үшін ұйымдастырылған ашық теңіздегі зәкір кезінде басталды. Кейін кемелердің бірінде шыққан өрт жарылысқа алып келді. Танкерлермен тасымалданатын газдың жалпы көлемі 4,5 тоннадан асты.
Екі кемеде 30-дан астам экипаж мүшелері болды, олардың көбі Түркия мен Үндістан азаматтары болды. Ресейлік құтқару кемелері оларға көмекке жүгірді, ал тірі қалғандарды іздеу тікұшақ көмегімен де жүргізілді. 12 адам құтқарылып, 14 құрбанның мәйіті табылды. Қалған матростар хабарсыз кеткендер тізіміне енгізілген, бірақ оларды тірідей табу мүмкіндігі нөлге жақын.
Өрт оқиға болған жерде жүк тасымалдауға әсер еткен жоқ. Алайда мұнайдың төгілуі салдарынан қоршаған ортаның ластану қаупі болды. Қиын ауа-райы жағдайлары оның масштабын толық бағалауды қиындатады.
Өрттің себептері
Қайғылы оқиғадан бірнеше уақыт бұрын «Маэстро» танкері Темрюк портындағы газ терминалын пайдаланудан бас тартты, себебі бұл кеме Сирияға мұнай тасымалдау үшін АҚШ-тың санкциялар тізіміне енген. Онымен жұмыс жабдықтаушыларға, терминал операторларына және сатып алушыларға санкция алуға қауіп төндіреді. Сонымен бірге «Венис» танкеріне қызмет көрсетуден бас тартылған жоқ. Әдетте, ол отынды Сирияға жеткізген Маэстроға қайта тиеу үшін оны ресейлік және қазақстандық газбен қамтамасыз етті.
Компанияларды сұр схемаларға итермелейтін дәл осы араб еліне табиғи ресурстарды тікелей жеткізуге қойылатын шектеулер. Сонымен қатар, сарапшылар Сирияға энергия көздерінің үлкен көлемі осы жолмен түседі дегенге сенбейді. Басқа да ыңғайлы нұсқалар бар. Мысалы, газ сатып алу және оффшорлық компаниялар арқылы қайта чартеринг жасау.
Шағын кемелерді пайдалану (2-5 мың тонна) да бұл процесті уақытында кешіктіреді. Көлемі 100 мың тоннадан асатын цистернаны толтыру үшін донорлық кемелерден оннан астам трансферттер қажет. Барлық заңсыз операциялар еркін аймақта жүзеге асырылады, ал жүкті межелі жерге жеткізіп беретін кемелер кейде портта ешқашан кірмейтін теңізде болады.
Кім жауап береді
Ресей өзінің аумақтық суларынан тыс жерде не болып жатқанын бақылай алмайды. Сондықтан барлық жауапкершілік кемелердің иелері мен капитандарына жүктеледі. Пайда табу үшін олар қауіпсіздік стандарттарын, пайдалану ережелері мен заңды тыйымдарды елемейді. Бұл схемамен күресу мүмкін емес.
Айтпақшы, украин билігі өрт туралы біліп, Ресейді Сирияға заңсыз газ жеткізді деп айыптауға асықты. Алайда контрабандалық сауда Украинаның Керчь бұғазында бақылауы кезінде де жүзеге асырылды. Осындай тәжірибе Нигерия жағалауында, Оңтүстік-Шығыс Азия суларында бар.
Сарапшылар бейтарап судағы кемелерді тексеру жағдайды бақылауға алуы мүмкін деп санайды. Бірақ содан кейін басқа елдермен қақтығыстардан және Ресей кемелерін олардың жағынан тексеруден аулақ болуға болмайды. Сондықтан, кемелердің іс-әрекеттері туралы ақпаратты бақылау және қадағалау, ал портқа кіру кезінде - қауіпсіздік талаптарына сәйкестігін тексеру ең нақты жол болып табылады.
Керчь бұғазында жағдай күрделене түседі, өйткені ауыр кемелер үшін қолайлы тереңдік порттары жоқ (20 мың тоннадан астам). Олар үшін тек Новороссийск порты ғана қолайлы, бірақ оның артық жүктемесі мен ұзақ кезектері жүк жөнелтушілерді заңсыз схемаларды қолдануға итермелейді. Новороссийскке лайықты балама болатын Таман портының құрылысы бұл мәселені шешуге көмектесуі керек. Сарапшылар сол кезде кемелер жағалау аймағына жиі кіреді және барлық ережелерге сәйкес тауарларды ауыстырып тиеуді жүзеге асырады деп үміттенеді.
