Ұшақ өндірісінде әртүрлі материалдар қолданылады. Ең көп тарағандары металдар, маталар және ағаш. Ұшақ дизайнері Семен Лавочкин ағаштан истребитель жасады.
Бастау шарттары
Екі мәрте Социалистік Еңбек Ері Семен Алексеевич Лавочкин 1900 жылы 11 қыркүйекте Смоленск қаласында дүниеге келген. Менің әкем мұғалім болып жұмыс істеді. Анасы үй шаруашылығына жауапты болды. 1917 жылы жас жігіт гимназияны алтын медальмен бітірді. Бір жылдан кейін ол Жұмысшы-Шаруалар Қызыл Армиясы қатарына шақырылды. Ол Шығыс майдандағы ұрыс қимылдарына қатысты. Азамат соғысы аяқталғаннан кейін Семен Мәскеуге келіп, Жоғары техникалық училищеге оқуға түседі.
Оқуды бітіргеннен кейін сертификатталған аэромеханик инженері авиаконструктор Пол Ричардтың конструкторлық бюросына жұмысқа жіберілді. Франциядан инженер коммунистерге жаңа қоғам құруға көмектесу үшін Кеңестік Ресейге келді. Конструкторлық бюро теңіз ұшақтарын жобалаумен айналысқан. Лавочкин құрылымдық беріктік есептеулері жүргізілген секторды басқарды. Екі жылдан кейін тәжірибелі дизайнер авиация саласының бас басқармасына ауыстырылды.
Бас дизайнер
Мамандандыру және функцияларды бөлу шеңберінде Лавочкин истребительдерді жобалау және өндіру бағытын басқарды. Ол кезде жаңа машинаны жасау ғана емес, сонымен қатар өндіріс технологиясын дамыту маңызды болды. 30-шы жылдардың соңында дизайнерлер Гуревич пен Горбуновпен бірге ол LaGG-1 истребителін жасады. Негізгі құрылымдық материал ретінде арнайы фанера пайдаланылды. Соғыстың алғашқы жылдарында «Рус-фанера» фашистік Ассамға лайықты қарсылық көрсетті.
Келесі жоба керемет нәтиже берді. 1942 жылдың күзінде Сталинград аспанында ЛА-5 жойғыштары пайда болды. Дәл осы машинада Кеңес Одағының Батыры Иван Кожедуб үш рет жекпе-жек өткізді, ол жаудың алпыс екі самолетін жеке өзі атып түсірді. Соғыс аяқталғанға дейін майданға аэродинамикалық және жауынгерлік сипаттамалары жақсартылған модификацияланған осы сериялы LA-7 және LA-5FN ұшақтары жеткізілді.
Жеңістен кейінгі қызмет
КСРО мен АҚШ арасындағы текетірес ғылым мен өндірістің барлық саласында байқалды. 40-жылдардың ортасында Лавочкинге реактивті реактивті истребитель жасау міндеті қойылды. Үш жылдық қажырлы еңбектен кейін ЛА-15 прототипі мемлекеттік комиссияға ұсынылды. Жауынгер осы елдің әуе күштерінде бес жыл қызмет еткен. Семен Алексеевичтің келесі бағыты құрлықаралық зымыранды жасау болды.
Лавочкин өз жұмысында әрдайым ұсақ-түйектерге үңілуге тырысты. 1960 жылы Темпест зымыранының кезекті сынақтары өтті. Полигон Қазақстан аумағында болған. Келесі ұшырылым кезінде дизайнердің жүрегі сәтсіздікке ұшырады. Семён Алексеевич Лавочкин жүрек талмасынан қайтыс болды.
