Бір кездері кеңестік адамдар аспанға мақтанышпен қарады, онда алыс қашықтықтағы отандық ұшақтар ақ жолды қалдырды. Бүгін еліміздің үстінде самолеттер ұшып жүр. Ұшақтар жаман емес, бірақ оларды бейтаныс адамдардың ақыл-ойы жасайды. Михаил Асланович Погосян жүргізген іс-шаралар кейбір оптимизмді оятады. Соңғы жиырма жыл ішінде ол Ресейдегі ең ірі авиақұрылыс корпорацияларының бірін басқарды. Құзыретті менеджер, техника ғылымдарының докторы.
Жұмыс және күндер
Орыс әдебиетінің классигі байсалдылықпен адам бақыт үшін, ұшу құсы сияқты дүниеге келді деп жариялаған кезден бастап жүз жылдан астам уақыт өтті. Бүгінде әлеуметтанушылар мен психологтар бақыт деңгейін өлшеумен айналысады. Ұшақтардың дизайны мен өндірісі туралы барлық алаңдаушылық мамандандырылған мамандардың мойнына жүктелген. Осындай мамандардың қатарында Михаил Асланович Погосянның есімі бар. Өзінің қоғамдағы мақсатын айқын көретін және білетін бұл адамның өмірбаянын типтік деп атауға болады. Оның буын өкілдері сенімділігі мен таңдалған жолға адалдығымен ерекшеленеді.
Ересек жастағы кейбір адамдар өздерінің жастық шағында өз жолын жеңіл-желпі таңдағанына өкінеді. Михаил 1956 жылы 18 сәуірде Мәскеудегі авиақұрылыс кәсіпорындарының бірінің жұмысшылар отбасында дүниеге келді. Ол жас кезінен бастап көшелер мен аулалардың әдет-ғұрыптарымен және ережелерімен танысады. Мен өзімді ренжітуге жол бермедім. Ол өзі бұзақылық жасаған жоқ. Кеңес азаматы ғарышқа бірінші болып ұшқаннан кейін, кішкентай бала ұшқыш болуға бел буды. Мектепте Михаил жақсы оқыды. Жетілгендігі туралы куәлікті алып, ол әскери мектепке ұшқыштарды қабылдау шектеулі болғандықтан, Мәскеудегі авиациялық институтта арнайы білім алуға шешім қабылдады.
1979 жылы құрметпен Погосян Мәскеудегі авиация жасау зауытында жұмыс істей бастады. Кейіннен бұл кәсіпорын жетекші дизайнерлердің бірі Сухой Павел Осиповичтің атын алады. Жас маман тез арада тәжірибе жинақтады және олар оған маңызды міндеттерді сеніп тапсыра бастады. Михаил барлық критерийлер мен стандарттар бойынша қарапайым инженерден бас дизайнердің орынбасарына дейін тамаша мансап жасады. 1992 жылы көптеген машина жасау салаларында реформалар басталды. Қойылған міндеттердің мағынасын түсіну үшін кәсіпорын басшылығы жалпы елдегі жағдайды көруі керек еді.
Көптеген ұшақ өндірушілері үшін нарықтық рельстерге өту толық апатпен аяқталды. Атақты Ил және Ту жолаушылар ұшағы құрастырылған конвейерлер тоқтады. Әуе тасымалдау компаниялары жедел түрде сыртқы нарықтан ұшақ сатып ала бастады. 1998 жылы Михаил Асланович Погосян «Сухой компаниясы» АҚ бас директоры болды. Бұл қызметте ол он үш жылдан астам жұмыс істеді. Қаржы және маркетинг саласындағы энергетикалық және инновациялық шешімдердің арқасында ол компанияны сақтап қалады. Сақтап қана қоймай, дамудың тиімді бағыттарын табу керек.
Нарықтық экономиканың мылжыңдары
Сухой компаниясын құтқару үшін Погосянға үлкен мәселелерді шешуге тура келді. Екі жыл бойына, өзінің негізгі қызметімен қатар, ол MiG авиациялық құрылыс концернінің реанимациясымен айналысты. Әскери авиация құру тәжірибесін қолдана отырып, ол Қорғаныс министрлігінен Su және Mig маркалы майдангерлер мен бомбардировщиктерге тапсырыс алды. Бұл мәселені шешу үшін материалдар мен біртұтас қондырғыларды жеткізу бойынша ынтымақтастық жүйесін құру қажет болды. Сонымен қатар, әлемдік нарықта тауашаларды іздеңіз.
Мемлекеттік деңгейдегі бастамашыл топ мамандарының күш-жігерінің арқасында «Әуе жасаушылар одағы» арнайы құрылымын құру мүмкін болды. Михаил Асланович бұл ұйымды басқарды және саланы шоғырландырылған бюджеттен тұрақты қаржыландыруға қол жеткізді. Бұл үлесті әріптестері де, мемлекеттік қызметкерлер де жоғары бағалады. 2015 жылы Біріккен авиация корпорациясының кәсіпорындары толық қуатында жұмыс істей бастады. Халықаралық көрмеде Sukhoi Superjet орташа қашықтықтағы ұшақтың прототипі ұсынылды. Бірақ бұл жоспардың бір бөлігі ғана, ол оны әлі де күтеді.
Шетелдік «серіктестердің» ең күшті қысымына қарамастан, ресейлік «Біріккен авиация корпорациясы» халықаралық қару-жарақ нарығында өз сегментін тұрақты түрде иемденіп келеді. Отандық өндірушілерге өз өнімдерін сатуда маңызды кезең беру өте қиын болды. Клиенттер сатылымнан кейінгі кешенді қызметті талап етті. Бұл мәселемен мұқият айналысуға тура келді. Өндірісте сәйкес құрылымдарды жасаңыз. Погосян қол жеткізілген нәтижелерге қанағаттанды.
Ғылым және білім беру қызметі
2016 жылы Михаил Асланович Погосян Мәскеу авиациялық институтының ректоры қызметін атқарады. Бұрынғы студент өзінің Alma Mater-ге техника ғылымдарының докторы және Ресей ғылым академиясының академигі мәртебесімен оралды. Ректордың міндеттерімен қатар ол авиация дизайны бөлімін басқарады. Студенттер мен аспиранттарға білім беру кезінде Погосян оларға іс-әрекет еркіндігін беріп, таңдаған саласы бойынша шығармашылықты ынталандырады. Ресейдегі авиация саласының жағдайы мен дамуы қазіргі кезде институт қабырғасында оқудан өтіп жатқан жастарға байланысты.
Михаил Погосян - әуе кемесінің сенімділігі мәселелеріндегі беделді сарапшы. Тәжірибелік іс-шаралар мен ғылыми эксперименттердің нәтижелері бойынша МАИ ректоры жетіден астам жұмыс жариялады. Михаил Погосян жазған мақалалардың дәйексөз индексі авиация саласындағы ең жоғары көрсеткіштердің бірі болып табылады. Бірнеше жыл бұрын ол Қазан техникалық университетінің құрметті профессоры болып сайланды.
Өткен кезеңде Михаил Погосянның жеке өмірі ерекше өзгерістерге ұшыраған жоқ. Күйеуі мен әйелі студенттік жылдары танысқан. Осы уақытқа дейін олар бір шаңырақ астында өмір сүруді жалғастыруда. Майкл бала туылған кезде біраз мазасыздықты сезінді. Осы сәтте ол жағдайды басқара алмады. Екі бала отбасында туып-өсті. Үлкен қызы мен кіші ұлы. Екеуі де авиация саласында жұмыс істейді.
