1987 жылы Шекара қызметі күні (28 мамыр) он сегіз жасар ұшқыш Маттиас Руст басқарған жеңіл қозғалтқыштағы ұшақ Қызыл алаңға қонды. Бұл жағдай көпшілікті дүр сілкіндірді: жас жігіт қалайша мың шақырымнан асып кетіп, оны ешкім байқамады?
Бұл оқиға әлі күнге дейін құпия болып қала береді, өйткені онда апаттар мен бақытты кездейсоқтықтар өте көп. Сондықтан, әр түрлі сарапшылар осы төтенше оқиға туралы түбегейлі қарама-қайшы пікірлерін қорғайды.
Өмірбаян
Матиас Руст 1968 жылы Германияның Ведель қаласында дүниеге келген. Оның әкесі Карл Руст AEG концернінде инженер болып жұмыс істеді. Кейбір басылымдар оның концернде айтарлықтай үлесі бар деп жазады, бірақ бұл расталмаған ақпарат. Тым болмаса, Русттардың отбасы жағдайы жақсы болды.
Шамамен бес жасында Карл ұлын жұмысқа алып келді - аэродромға. Содан бері бала ұшуды ұнатып, темір машинаның рөліне тезірек отыруды армандады. Сондықтан он сегіз жасында оның ұшқыш куәлігін алуы ғажап емес. Осыған орай, олар бұған Карл Русттың үлес қосқан болуы мүмкін деп жазды, өйткені мұндай лицензиялар Маттиас өз жылдарында бола алмаған тәжірибелі ұшқыштарға ғана беріледі.
Заңсыз ұшу
Жас ұшқышты мұндай қауіпті сапарға кім көндіргені және кез-келген елдің әуе шабуылынан қорғаныс күштері атып түсіру қаупіне душар болатыны әлі белгісіз. Оған жастық максимализм секірді деген нұсқа бар және ол осы авантюралық трюкті өзі жоспарлаған. Сонда тағы бір сұрақ туындайды: тәжірибесіз ұшқыш өзіне қиын болған ауа-райының барлық қиындықтарын қалай жеңе алды?
Олар бұл мәселені түсіне бастаған кезде, КСРО-ға келген кезде Руст көп ұшып келген: Солтүстік Еуропа мен Исландия арқылы және оның маршруттарының көп бөлігі теңіз үстінен өткен болып шықты. Яғни, ол өзінің негізгі жолына түсу үшін жаттығады, сондықтан оған қажетті тәжірибе жинақталды.
Екінші факт: олар Rust-тың ұшағын тексерген кезде, артқы орындықтардың орнына олар жанармай багіндерін тапты. Бұл ұзақ қашықтыққа ұша алу үшін жасалды.
Бір сұрақ қалады: ол өзі ойлап тапты ма, әлде біреу оған көмектесті немесе бағыт берді ме? Мұндай сұрақтар бірнеше, өйткені ұшқыштың әрекеті логика тұрғысынан түсініксіз және түсініксіз болды.
Мысалы, Хельсинки қаласының диспетчерлік қызметінде Русттың Стокгольмге ұшып бара жатқандығы туралы із қалдырғанын алайық. Ол көтеріліп, алғашқы жиырма минут ішінде белгіленген маршрут бойынша жүрді, содан кейін радионы өшіріп, байланыс орнынан жоғалып кетті. Диспетчер Маттиастың Кеңес шекарасына бұрылғанын бақылай алды.
Сарапшылар оны кеңестік зениттік қарулар оны байқамай қалу үшін әскери ұшқыштарға сабақ берген кезде судан сексен-жүз метр биіктікте ұшқандықтан ғана байқамаған дейді. Бұл сондай-ақ бұл жағдайда таңқаларлық жағдайлардың бірі.
Финдік құтқарушылар Rust-тың ұшағы радардан жоғалғаннан кейін іздеуге бірден ұшып барды және суда мұнайдың саңылауын тапты. Олар ұшақ құлаған жерді адасып, іздеуді тоқтатты. Бұл дақ қандай екені белгісіз, бірақ бұл кездейсоқтық Маттиасқа назар аудармауға көмектесті.
Әрі қарай, оның ұшуы детективтік оқиғаға немесе триллерге ұқсай бастайды: КСРО шекарасына қарай бағыт алып, ол Кохтла-Ярве қаласының жанынан ұшып өткісі келді. Мұнда оны Ленинград армиясының 14-ші әуе қорғаныс дивизиясының зымырандары ертіп жүрді. Rust ұшағы нысанаға алынды және оны кез-келген сәтте атып түсіруге болатын еді, бірақ олар ондай болмады, өйткені олар осыдан үш жыл бұрын ғана болған корейлік Боингке қатысты оқиғаны есінде сақтады. Осы оқиғадан кейін «бейбіт тұрғындарға» тиіспеу туралы қатаң бұйрық болды. Бұл туралы жас ұшқышқа хабарланғандығы белгісіз, бірақ бұл оған көмектесті.
Жалпы алғанда, ол сол сәтте өте сәттілікке ие болды: ауа-райы нашарлап, кеңестік ұшқыштар ұшақтың жерден төмен ұшып бара жатқанын көре алмады. Содан кейін ол «көрінбейтін аймаққа» - екі әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерінің жауапкершілік аймағы деп аталып, олардың арасында бақыланбайтын дәліз болды. Егер оның нақты координаттарын білмесе, жас ұшқыштың бұл аймаққа кездейсоқ түсуі екіталай.
Кейінірек оны басқа әуе қорғаныс күштері байқады, бірақ көрінбейтіндіктен қайтадан тығыз құстар тобымен қателесті.
Жалпы, барлығы ертегіге ұқсайды: Мәскеуге жақындағанда, ол радарларда жаттығу рейстері кезінде сағат 15.00-де, сәйкестендіру кодтары өзгерген кезде пайда болды және оны ешкім сұраған жоқ. Сол уақытта Торжок қаласының маңында әуе апаты болды, тікұшақтар мен ұшақтар іздеу үшін сол жерге ұшты. Осы «көмекшілердің» бірі үшін Маттиас ұшағын алды.
Мәскеуге және сотқа қону
Тот тікелей Мәскеу маңында, содан кейін Шереметьево әуежайы аймағында байқалды. Олар тіпті рейстен кетуді де тоқтатты. Ұшқыш ешқандай сұраққа жауап берген жоқ және оны әскери ұшақтармен Мәскеу үстінен қуудың мәні болмады.
Үш рет Руст ұшақты Қызыл алаңға қондырмақ болды, бірақ бәрі сәтсіз аяқталды. Содан кейін ол Москворецкий көпіріне жеңіл моторлы қайықты қондыруға шешім қабылдады. Осы сәтте жол полициясының бағдаршамдарды қосқаны жақсы, әйтпесе апат болар еді. Раст троллейбус электр желілері арасындағы тар саңылауға ұшақты қондырды - бұл тәжірибесіз ұшқыштың филиграндық жұмысы емес пе?
Содан кейін, ол өз күшімен, Шапағат соборына салық салды, сонда ол қамауға алынды.
Бір жылдан астам уақыт бойы Матиас Руст КСРО-да болды, бұл іс бойынша тергеу жүргізіліп жатыр. Содан кейін ол Кеңес елінен шығарылды. Сот отырысында ол бәрін кездейсоқ деп айыптады, бірақ сарапшылар үшін бұл түсіндірулер негізсіз болып көрінеді.
Осы кезектен тыс оқиғадан кейін көптеген әскери шенеуніктер қызметінен босатылып, олардың орнын басқалар алмастырды, олар Горбачевке КСРО қарулы күштерін қысқарту үшін НАТО-ға жеңілдіктер жасауға мүмкіндік берді. Мүмкін бұл кездейсоқтық пен жазатайым оқиғалардың кілті шығар?
Эпилог
Журналистер әлі күнге дейін Рустың өміріне қызығушылық танытып отыр, және мұны олар анықтады. Ол ешқандай білім алған жоқ, сонымен қатар ол ұшқыш лицензиясынан айырылды. Ол өзінің ұшуынан мансап жасамады және бір кездері медбикеге шабуыл жасағаны үшін есінен танылды. Осыдан кейін ол Үндістанға кетіп, сол жерде өзінің жеке өмірін ұйымдастырды: ол үнді әйеліне үйленді.
