Отандық автомобильдерді функционалды баптаудың алғашқы қадамы - қуат блогының қуатын арттыру. Қозғалтқыштың көлемін арттырудың бірнеше әдісі бар, бірақ көп жағдайда олар біріктіріледі.
Қозғалтқышты мәжбүрлеу бір қарағанда көрінуі мүмкін сияқты ауыртпалықсыз емес. Ең алдымен, сіз осы операцияның экономикалық орындылығын ескеруіңіз керек. Сарапшылар практикалық тәжірибеге сүйене отырып, қозғалтқыш көлемін түпнұсқадан 25% -дан аспайтын етіп өсіруді орынды деп санайды. Егер қуаттың айтарлықтай өсуі қажет болса, сіз жаңа қуат блогын орнату туралы ойлануыңыз керек. Жұмыс аймағын кеңейтуге кедергі болатын негізгі факторлар:
- детонация кезінде металдың бұзылуын болдырмау үшін цилиндр блоктарының қабырғаларының жеткілікті қалыңдығына қойылатын талап;
- жұмыс аймағынан жылуды тиімді түрде кетіру үшін цилиндрлер блогының массасы жеткілікті;
- салқындату жүйесі каналдарының жұмыс аймағына жақын орналасуы;
- қозғалтқыштың майлау жүйесінің жүктемелердің жоғарылауына қабілетсіздігі.
ВАЗ-да қозғалтқыш көлемін ұлғайту кезінде осы нюанстарды ескеру қажет. Осыған байланысты осы мақсатқа жетудің бірнеше жолдары ұсынылады.
Цилиндрлерді қажетті диаметрге дейін бұрғылау
Қозғалтқыш цилиндрлерін бұрғылау - бұл ұзақ уақыт жұмыс істегенде тозуға байланысты ұлғайған поршенді жүйенің элементтері арасындағы саңылауды жою мақсатында орындалатын, қуат блогын күрделі жөндеу кезінде қолданылатын толығымен стандартты процедура. Әрине, скучно дәрежесі елеусіз қалдыруға болмайтын кейбір жағдайлармен өте шектеулі. Металл қабырғалардың деформацияға төзімділігін арттыру үшін ішкі бетті арнайы өңдеу қолданылады немесе цилиндрлерге жылу өткізгіштігі жоғары берік және отқа төзімді материалдардан жасалған гильзалар басылады. Мұндай операциялардың өте қымбат екенін ескеру маңызды. Кез-келген жағдайда цилиндрді сығу әрқашан қозғалтқышты салқындату жүйесінің аяқталуымен байланысты.
Байланыстырушы штангаларды қысқарту
Біріктіру штангасының тіреуін қысқарта отырып, поршень өлі нүктеде болған кезде жұмыс аймағының биіктігін арттыруға болады. Әрине, бұл қысу инсульті кезінде ауа-отын қоспасының жеткіліксіз жоғары қысымына әкеледі, оны турбокомпрессионды отын бүрку жүйелерін орнату арқылы өтеуге болады. Байланыстырғыш штангамен қозғалтқыштарда отын беру жүйесіне арналған басқару блогының электроникасының жыпылықтаумен байланыстырушы штанганың ұзындығының сәл қысқаруын біріктіруге болады.
Қалыңдығы төмен поршеньдерді қолдану
Қозғалтқыш поршеньдерін жіңішке ауыстырған кездегі бір ғана қателік ультра тез тозуға немесе қуат блогының толық бұзылуына әкелуі мүмкін. Нәтижесінде екі кемшіліктер бар: май қырғыш пен қысу сақиналары арасындағы қашықтықты азайту, сондай-ақ поршеньдің өз күшінің төмендеуі. Бірінші мәселені қозғалтқыштың майлау жүйесін қайта өңдеу және тапсырыс бойынша жасалған жоғары берікті сақиналарды қолдану арқылы жоюға болады. Поршеннің беріктік сипаттамаларын арттыру үшін металды арнайы химиялық және температуралық өңдеу туралы немесе жұмыс жасайтын дененің ішкі қуысының дизайнын жаңарту туралы ойлану керек. Соңғы жағдайда поршеннің ішкі қабырғаларына қосымша қабырғалар дәнекерленіп, деформацияға төзімділікті жоғарылатады және жылу шығуын жақсартады.
