Қырым көпірі - Ресейдің материгін Қырым түбегімен байланыстыру мәселесін шешкен ерекше архитектуралық құрылым. Ол бір жылдан аз уақыт бұрын украиналық БАҚ белсенді түрде қолдайтын дизайнның қауіптілігі мен сенімсіздігі туралы қауесеттер аясында пайдалануға берілді. Осы арандатулардан көпірдің бейнесі айтарлықтай зақымданды. Осы көлік хабы арқылы сапарларын жоспарлаған Ресей тұрғындары әлі күнге дейін Қырым көпірі құлап кетуі мүмкін бе деп ойлануда.
Тарих
Қырым көпірі - Ресейдің жаңа тарихындағы ең өршіл жобалардың бірі. Таман мен Қырым түбектерін жалғайтын өткел салу мүмкіндігі сонау КСРО кезінде талқыланған. Бұл кезде сәтсіз аяқталған теміржол көпірін салуға әрекет жасалды. Ресейге Қырым қосылғаннан кейін және Украинамен қарым-қатынас нашарлағаннан кейін жаңа территориялармен автомобиль және теміржол байланыстарын құру туралы мәселе күрт туындады.
Көпірдің құрылысы «Стройгазмонтаж» серіктестігіне тапсырылды. Жобаны дайындау кезінде оны жүзеге асырудың көптеген нұсқалары қарастырылды: туннель немесе екі деңгейлі көпір салу. Нәтижесінде біз автомобиль және теміржолдарды бөлетін екі параллель тәуелсіз құрылымның нұсқасына тоқтадық.
Президент Путиннің Қырым көпірін ашуы
Қырым көпірінің құрылысы Ресей қазынасына 230 млрд. Рекордтық уақытта (шамамен екі жыл) автомобиль бөлігі пайдалануға берілді. Теміржол көпірі 2019 жылдың соңына дейін ашылады деп жоспарланған.
Қырым көпірінің қауіптілігі
Әзірлеуші компанияның ұзақ дайындық жұмыстары, инженерлік-геологиялық іздестіру және тексеру есептеулері жүргізілетіндігіне қарамастан, көптеген сарапшылар әлі күнге дейін Қырым көпірінің құрылымының сенімділігіне сенімді емес. Бұл нысанның құрылысы мен жұмысы бірнеше факторларға байланысты қиындады:
- ерте ме, кеш пе көпір тіректерінің тұрақтылығы бұзылатын, шөгуге және сейсмикалық белсенділікке бейім тұрақсыз суасты топырағы;
- суық мезгілде көпірде қозғалысқа кедергі болатын қатты дауыл желдері және жоғары ылғалдылық;
- Кеңес уақытында салынған көпір тіректерін бұзған маусымдық мұз ағындары.
Әрине, бұл факторлардың барлығы көпір құрылымдары үшін өте қолайсыз. Көбірек алаңдаушылық топырақтың қозғалғыштығынан және жер сілкінісінің ықтималдылығынан туындайды. Осы есеп бойынша «Қырым көпірі» жобасын жасаушылар үйінді іргетастарының құрылысы геологиялық үлгілерді мұқият талдауды ескере отырып жүргізілді деп сендіреді. Топырақ түріне және оның тереңдігіне байланысты қадалардың екі түрі орнатылды. Суға бату қадалары 45 м тереңдікке жететін күшті жерлерде қолданылды, ал құбырлы қадалар қатты жыныстарға бекіту үшін 105 м-ге дейін тереңдетуді қажет ететін сазды жерлерде қолданылды.
Оқиғалар мен болашағы
Теміржолдың апаты
Қырым көпірінің құрылысы басталғаннан бері журналистер мен сарапшылар жұмыстың барлық кезеңдерін мұқият бақылап отырады. Кішкентай оқиғаны немесе техникалық ақаулықты украиналық бұқаралық ақпарат құралдары алда келе жатқан апат деңгейіне дейін көтереді. Теріс болжамдарға қарамастан, төтенше жағдайлар осы уақытқа дейін тек екі рет болды.
2018 жылдың қыркүйегінде өзгермелі кран Қырым көпірінің тіректерінің біріне соғылып, аздап зақым келтірді. Бір айдан кейін теміржол учаскесінің тіректеріне орнату кезінде құлап кетті. Оған себеп - джекинг жүйесінің техникалық ақаулығы, ол көп тонналық құрылымды төмендеткен.
Өкінішке орай, Украинада кез-келген оқиға өткір жағымсыз түрде түсіндіріледі. Қазіргі уақытта Қырым көпіріне ең үлкен қауіп қоршаған ортаға байланысты болуы мүмкін. Барлық құрылыс нормаларын сақтаудың өзі Азов пен Қара теңіздердің экожүйелеріне және олардың тұрғындарына зиян келтірмейді. Кейбір мәліметтерге қарағанда, дельфиндер ең көп зардап шегеді, өйткені шу мен тұрақты тербеліс олардың бір-бірімен сөйлесуіне және акваторияда еркін қозғалуына жол бермейді.
«Қырым көпірі құлап кетуі мүмкін бе?» Деген сұраққа бірде-бір сарапшы нақты жауап бере алмайды. Әрине, бұл жоба үлкен тәуекелдерге толы, сондықтан ол көптеген жылдар бойы қолға алынбаған. Бірақ құрылыс технологиялары мен көпірдің жағдайын бақылау құралдарының дамуы оның ұзақ және ақаусыз жұмыс істеу ықтималдығын арттырады. Бұған кем дегенде Ресей билігі бар күш-жігерін салуда.
