Дыбыс жылдамдығын жеңу тек шеберлікті ғана емес, жеке батылдықты да қажет етті - ұшақтың экстремалды жағдайда өзін қалай ұстайтынын, ұшқыш қандай ауыртпалықтарды бастан кешетінін ешкім білген жоқ. Деңгейлік ұшуда дыбыстық тосқауылды еңсеріп, базаға оралған бірінші болып американдық ұшқыш болды.
Дыбыстан жоғары жылдамдықты бірінші болып АҚШ ұшқышы Чак Йигер жеңді. Рекорд Bell X-1 ұшағында 1957-10-14 жылы орнатылды, оны Bell Aircraft 1946 жылдың басында осы мақсат үшін арнайы жасаған. Ұшақ әскерилердің бұйрығымен жасалған, бірақ әскери қимылдарды жүргізуге ешқандай қатысы жоқ. Автокөлік сөзбе-сөз зерттеу құрал-жабдықтарымен тығыз болды. Сыртқы жағынан Bell X-1 заманауи қанатты зымыранды еске түсірді.
Ұшқыш Чак Иигер
Ұшқыш 1923 жылы 13 ақпанда дүниеге келген. Мектепті бітіргеннен кейін, жас жігіт бірден ұшу мектебіне оқуға түседі, содан кейін ол Еуропада шайқасуға мәжбүр болады. Ұшқыш мансабының басында ұшқыш Мессершмитт-109 ұшағын атып үлгерді, бірақ кейінірек ол өзі француз аспанында жеңіліп, парашютпен секіруге мәжбүр болды.
Ұшқышты партизандар алып кетті, бірақ қарсы барлау оны рейстерден алып тастады. Ашуланған Чак одақтас күштерді басқарған Эйзенхауэрден қонақ алды. Ол жас жігітке сенді және белгілі болғандай, бекер емес: майдангер ұшқыш соғыс аяқталғанға дейін тағы 13 неміс ұшағын атып түсірді.
Йигер үйге керемет рекордтармен, мінездемелерімен, марапаттарымен және капитан шенімен оралды. Бұл ұшқыштың сол кездегі ғарышкерлер сияқты мұқият таңдалған арнайы сынақ тобына тіркелуіне ықпал етті. Чак өзінің ұшағын әйелінің құрметіне «Қызықтыратын Гленис» деп атай бастады. Ұшақ бір реактивті қозғалтқышпен жабдықталған және B-52 бомбардировщигінен ұшырылған.
Қанатты машинада ұшқыш жылдамдық рекордтарын бірнеше рет орнатқан: 1947 жылдың аяғында ол алғашқы биіктік рекордын (21372 м) бірінші жаңартты, ал 1953 жылы ол құрылғыны шамамен 2800 км / сағ, немесе 2,5 М дейін жылдамдата алды. (дыбыс жылдамдығы неміс философы, инженері атындағы «тербелістермен» өлшенеді; 1 М шамамен 1200 км / сағ құрайды). Йигер 1975 жылы Вьетнам соғысы мен Кореядағы шайқастарға қатысып, бригадирлік генерал ретінде зейнетке шықты.
Кеңес жазбалары
КСРО дыбыстық тосқауылды жеңу әрекеттерінен тыс қала алмады; бірден бірнеше конструкторлық бюро (Лавочкин, Яковлев, Микоян) әуе кемесін дайындауға қатысты, олар дыбыстан гөрі жылдам ұшуы керек болатын. Мұндай құрмет Лавочкиннің «компаниясынан» шыққан La-176 ұшағына түсті. Автокөлік рейстерге 1948 жылы, желтоқсанда толығымен дайын болған. 26-да полковник Федоров суға батып бара жатып, белгілі тосқауылдан өтті. Кейінірек ұшқыш Кеңес Одағының Батыры атағын алды.
