2012 жылдың 13 қаңтарында капитан Франческо hetеттино басқарған «Коста Конкордиа» кемесі су астындағы тасқа соғылды. Бұл тыныш теңізде болды. Кеме корпусында 50 метрлік тесік алды, бұл машиналар бөлмесін су басуына, жылдамдықтың жоғалуына және электр жүйесінің істен шығуына әкелді. Көп ұзамай кеме суға батып кетті. Апат салдарынан 32 адам қаза тапты.
«Costa Concordia» круиздік кемесі
2004 жылы Costa Concordia лайнерін салуға тапсырыс ірі халықаралық круиздік оператор Карнавал Корпорациясынан Fincantieri кеме жасау компаниясы алды. Кеме Генуяның маңындағы Сестри-Понентедегі верфте жасалды. Мұнда ол 2005 жылдың 2 қыркүйегінде іске қосылды.
Ұшыру рәсімі кезінде бортында шампан бөтелкесі сынған жоқ, оны теңізшілер жаман белгі деп санайды. 2006 жылы 30 маусымда кеме Карнавал корпорациясының еншілес кәсіпорны - Коста Кроцьереге берілді. Лайнердің құрылысына 570 миллион доллар жұмсалған.
Costa Concordia ұзындығы 290,2 метрді құрады. Кеме жалпы сыйымдылығы 76,6 мегаватт (102 780 ат күші) болатын 12 цилиндрлі алты дизельді генератормен жабдықталған. Бұл генераторлар әуе винттерінен бастап кондиционерлерге дейін қуат берді. Кеменің есептік жылдамдығы 19,6 торапты (36 км / сағ) құрады, ал теңіз сынақтары кезінде ол 23 торапқа (43 км / сағ) жетті.
Коста Конкордиясында шамамен 1500 кабиналар болған. Оның 505-і балконмен, 55-і - СПА-ға тікелей шығу мүмкіндігі бар. Кемеде фитнес орталығы, тренажер залы, талассотерапия бассейні, сауна, түрік моншасы және солярий бар.
Кемеде төрт жүзу бассейні болған. Олардың екеуі шатырлары тартылатын, ал бесеуі - джакузи. Бортта бес мейрамхана мен он үш бар, оның ішінде сигара мен коньяк болды. Үш деңгейлі концерт залы, казино және футуристік дискотека жолаушылардың көңілін көтеруге арналған. Сонымен қатар балалар бұрышы, интернет-кафелер және автоспорт тренажерлері болды.
Лайнер апаты
3206 жолаушысы мен 1023 экипажы бар Costa Concordia Жерорта теңізінде жеті күндік саяхат жасады. 13 қаңтарға қараған түні кеме Изола дель-Джило аралының жанынан өтті.
Коста круиздері менеджерлерінің талап етуімен кеме капитаны аралға жағаға жиналғандарды қарсы алу үшін жақындады. Сол күні аралда фестиваль өтті. Әдеттегі круиздік маршрут жағалаудан 8 шақырым қашықтықта жүрді.
21:45 шамасында лайнер рифке жүгірді. Нәтижесінде порт жағында ватер сызығынан төмен үлкен тесік пайда болды. Көп ұзамай су машиналар бөлмесіне ағыла бастады. Генераторлар істен шыққан. Электр жабдықтары істен шыққан. Қысымсыз, төтенше электр қуатымен кеме солтүстікке қарай инерциямен қозғалуды жалғастырды. Бұл бақылауды жоғалтқан жоқ.
Шамамен 22: 10-да кеме, ағымдардың әсерінен, қарсы бағытта қозғала бастады. Кеменің тізімі көбейді. Бастапқы 20 градустан 22: 44-ке дейін 70 градусқа жетті. 22.48-де лайнер тасты теңіз түбіне қоныстанды. Тек 22: 54-те капитан кемеден кету туралы бұйрық берді.
Суға батқаннан кейін құтқару қайықтары мен тікұшақтардағы жолаушылар жағаға шығарылды. 40 адам хабар-ошарсыз кетті. Кейін олардың жартысы кеменің ішінен табылды, ол кезде көпшілігі өліп қалған болатын.
Кеме неге батып кетті? Италияның Теңіз күзет корпусы жүргізген техникалық тергеудің есебі әлі жарияланған жоқ. Халықаралық сарапшылар сонымен бірге кеме бөлімшелерінің су өткізбейтіндігіне қарамастан неге тез аударылып кетті деген сұрақ мазалайды. Сонымен, біз бұл сұрақтың жауабын жақын арада білмейміз.
